Терапевтическая группа Back Clinic Collision & Injury Dynamics. Математические принципы физики столкновений сложны и уникальны для каждой аварии. Однако их можно упростить, поскольку многие задействованные силы настолько малы, что для практических целей они незначительны. Важно отметить, что эти принципы часто поддерживают позицию пациента и его врача.
Автомобильные аварии могут быть разрушительными! Многие люди страдают от агонии и боли, причиняемой их телу автомобильными авариями, и часто они понятия не имеют, что делать. Люди пойдут в отделение неотложной помощи, им пропишут лекарства и отправят домой. В больнице не понимают, что эти люди все еще испытывают боль и часто не могут работать в течение нескольких дней после аварии.
Вот тут-то я и вхожу, чтобы убедиться, что пациент проходит тщательную оценку, чтобы определить, какой ущерб был нанесен ему после столкновения. Затем я буду лечить пациента в соответствии с тем, что ему нужно, чтобы вернуться к тому качеству жизни, которым он наслаждался до автомобильной аварии. Так что если Вы попали в автомобильную аварию и не знаете, что делать, позвоните нам сегодня по телефону 915-850-0900. Я позабочусь о том, чтобы ты получил заботу, которую заслуживаешь.
Аварии/столкновения с Т-образными костями, также известные как боковые или боковые столкновения, когда передняя часть одного автомобиля врезается в бок другого, могут привести к серьезным травмам и иметь более разрушительное воздействие на тело.. На боковые столкновения приходится 24% смертей водителей или пассажиров; даже на скорости 30 миль в час боковые удары регулярно причиняют травмы пассажирам сбитой машины. Современные автомобили имеют множество функций безопасности, в том числе особенности ремня безопасности, подушки безопасности и системы предотвращения столкновений которые защищают водителей и пассажиров от фронтальных и задних столкновений; однако, когда дело доходит до бокового удара, пассажиры, как правило, остаются незащищенными.
Причины бокового столкновения T-Bone
Аварии с T-bone обычно случаются на перекрестках. Обычные причины аварий с T-bone связаны с тем, что кто-то не уступает дорогу. К наиболее частым причинам относятся:
Водитель делает рискованный поворот налево на перекрестке, полагая, что другие машины остановятся.
Водитель решает проехать на красный свет и врезается в машину, поворачивающую налево.
Водитель проезжает через знак остановки, врезается в транспортное средство или получает удар.
Травмы спины может повредить спинной мозг, вызывая межпозвоночную грыжу, радикулит и хроническую боль, которая может иррадиировать в остальные части тела.
Лечение и восстановление
Время восстановления у разных людей разное и зависит от тяжести травмы и любых ранее существовавших состояний. Травмы головного мозга и проблемы с позвоночником могут занять месяцы, чтобы полностью восстановиться. Переломы, наложенные на твердые или мягкие гипсовые повязки на несколько недель или месяцев, могут привести к атрофии мышц. Хиропрактика лечебный массаж и декомпрессия усиливают мышечную слабость, восстанавливают и выравнивают позвоночник, улучшают диапазон движений/движений, усиливают хватку и облегчают боль.
Нейрохирург объясняет DRX9000
Рекомендации
Герчицкая, Доната и Дуэйн Кронин. «Важность граничных условий удара и положения руки перед столкновением для прогнозирования реакции грудной клетки на удары маятника, боковых салазок и транспортных средств с близкого расстояния». Компьютерные методы в биомеханике и биомедицинской инженерии. 24,14 (2021): 1531-1544. дои: 10.1080/10255842.2021.1900132
Ху, ДжунМей и др. «Хроническая широко распространенная боль после автомобильного столкновения обычно возникает в результате немедленного развития и невосстановления: результаты когортного исследования в отделении неотложной помощи». Боль об. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
Лидбе, Абхай и др. «Влияют ли рейтинги безопасности транспортных средств NHTSA на результаты боковых столкновений?». Журнал исследований безопасности, том. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Михаил, Дж. Н. «Автомобильные аварии с боковым ударом: характер травм». Международный журнал ухода за травмами, том. 1,3 (1995): 64-9. doi: 10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Шоу, Грег и др. «Реакция грудной клетки на боковой удар PMHS с подушкой безопасности большого объема». Предотвращение дорожно-транспортного травматизма, том. 15,1 (2014): 40-7. дои: 10.1080/15389588.2013.792109
Ассоциация кишечная микробиома является «вторым мозгом» в организме, поскольку помогает регулировать гомеостаз и метаболизировать иммунная система для функциональности и поддержания тела в движении. Мозг является частью нервная система, обеспечивая сигналы нейронов, постоянно путешествующие по всему телу. Мозг и кишечник имеют коммуникационное партнерство где они посылают информацию туда и обратно, чтобы тело функционировало нормально. Когда тело получает травму, может быть затронут либо мозг, кишечник, либо и то, и другое, вызывая дисфункцию и нежелательные симптомы, которые могут вызвать другие проблемы, влияющие на другие системы в организме. Одна из этих травм может травматически повлиять на мозг, что может нарушить передачу сигналов кишечной микробиоте и повлиять на качество жизни человека. В сегодняшней статье рассматривается черепно-мозговая травма, известная как сотрясение мозга, ее симптомы и то, как она влияет на ось кишечник-мозг в организме. Направляйте пациентов к сертифицированным квалифицированным специалистам, специализирующимся на лечении кишечника у людей, перенесших сотрясение мозга. Мы направляем наших пациентов, обращаясь к нашим связанным с ними поставщикам медицинских услуг на основании их обследования, когда это уместно. Мы считаем, что образование имеет решающее значение для того, чтобы задавать проницательные вопросы нашим поставщикам. Доктор Алекс Хименес, округ Колумбия, предоставляет эту информацию только в образовательных целях. Отказ от ответственности
Может ли моя страховка покрыть это? Да, может. Если вы не уверены, вот ссылка на всех поставщиков страховых услуг, которые мы покрываем. Если у вас есть какие-либо вопросы или опасения, позвоните доктору Хименесу по телефону 915-850-0900.
Что такое сотрясение мозга?
У вас были головные боли, которые появляются из ниоткуда и влияют на вас ежедневно? Испытывали ли вы дырявый кишечник или другие проблемы с кишечником, вызывающие проблемы? У вас есть проблемы с концентрацией внимания на простых задачах под рукой? Многие из этих симптомов являются признаками того, что вы можете страдать от сотрясения мозга. Научные исследования определили сотрясение мозга как преходящее нарушение, которое травматически вызывает функцию мозга в организме. Сотрясения мозга могут различаться в зависимости от тяжести травмы. Когда человек страдает от сотрясения мозга, нейротрансмиттеры разрушаются, поскольку электролиты мозга подвергаются неврологической дисфункции, а метаболизм глюкозы в крови снижает мозговой кровоток. Другие исследования обнаружили что сотрясение мозга делает осевое вращение мозга, что приводит к покачиванию мозга и вызывает хлыстовую травму шеи. Это нарушение вызовет биохимическое повреждение, которое либо изменяет метаболизм глюкозы в крови, либо может вызвать расстройство адениновых нуклеотидов нервной системы.
Его симптомы
Исследования показали, что что, когда человек страдает от сотрясения мозга, симптомы в его острой фазе могут резко измениться и со временем перерасти в хроническую ситуацию. Сотрясения обычно случаются у людей, занимающихся контактными видами спорта, когда они ударяются друг о друга головами, в автомобильных авариях, вызывающих серьезные травмы шеи и головного мозга, или даже при простом ударе по голове. Другие исследования заявили что симптомы сотрясения мозга могут включать:
Нечеткое зрение
Головные боли
головокружение
Изменения настроения
Светочувствительность
Проблемы с концентрацией внимания и памятью
В дополнительных исследованиях упоминается что дисфункция нейронов может возникать, когда человек страдает от сотрясения мозга, поскольку происходят ионные сдвиги, нарушение связи с мозгом и изменения в нейротрансмиттерах из-за выполнения своей работы для обеспечения сенсомоторных функций всего тела. Когда это происходит, поражается не только нервная система, но и желудочно-кишечный тракт.
Обзор «дырявого кишечника» и сотрясений мозга — видео
Влияют ли симптомы расстройства кишечника на качество вашей жизни? Вы стали чувствительны к свету? Чувствовали ли вы ригидность мышц шеи? Или вы страдали от частых головных болей? Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, это может быть связано с сотрясением мозга, повлиявшим на микробиоту вашего кишечника. Видео выше объясняет, как связаны сотрясение мозга и дырявый кишечник. В обычном функционирующем организме кишечник и мозг имеют двунаправленную связь, поскольку они помогают посылать нейронные сигналы каждой из систем организма и мышечным тканям, которые заставляют тело двигаться. Когда травматические силы, такие как сотрясение мозга, воздействуют на мозг, это может нарушить и изменить сигналы нейротрансмиттеров, которые могут вызвать кишечные расстройства в микробиоте. Когда кишечные расстройства влияют на микробиоту кишечника, это может привести к ряду воспалительных эффектов, которые могут повлиять на гомеостаз организма и иммунную функцию. Наличие этих симптомов в организме может резко повлиять на настроение и качество жизни человека, если об этом не позаботятся немедленно.
Как сотрясение мозга влияет на ось кишечник-мозг?
Поскольку ось кишечник-мозг имеет коммуникационное партнерство, эта ось помогает иммунитету, гомеостазу и метаболизму организма. Когда сотрясение начинает влиять на ось кишечник-мозг, исследования показали что коммуникационные пути затрагиваются по оси кишечник-мозг, поскольку она включает афферентные и эфферентные сигналы. Сигналы, участвующие в оси кишечник-мозг, включают гормоны, нейроны и иммунные пути, которые могут привести к хронической желудочно-кишечной дисфункции и инвалидности организма. Поскольку кишечник помогает поддерживать функционирование организма посредством гомеостаза, мозг помогает нейронным сигналам обеспечивать сенсорные функции. При сотрясении мозга эти сигналы нарушаются, влияя на функциональность организма и вызывая изменение настроения человека.
Заключение
В целом ось кишечник-мозг обеспечивает функциональность организма, поддерживая гомеостаз и метаболизм иммунной системы. Участие человека в травматическом несчастном случае может привести к травмам головного мозга, таким как сотрясение мозга, которое может нарушить связь между кишечником и мозгом. Сотрясение мозга может стать серьезным, если его не лечить сразу, и может повлиять на качество жизни человека в его здоровье и благополучии.
Рекомендации
Ферри, Бенджамин и Алексей ДеКастро. «Сотрясение мозга — Statpearls — Книжная полка NCBI». В: StatPearls [Интернет]. Остров сокровищ (Флорида), StatPearls Publishing, 19 января 2022 г., www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.
Гиза, Кристофер С. и Дэвид А. Ховда. «Нейрометаболический каскад сотрясения мозга». Журнал Athletic Training, Национальная ассоциация спортивных тренеров, Inc., сентябрь 2001 г., www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
Манн, Анетиндер и др. «Диагностика сотрясения мозга и лечение: знания и отношение резидентов семейной медицины». Канадский семейный врач Medecin De Famille Canadien, Колледж семейных врачей Канады, июнь 2017 г., www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Татор, Чарльз Х. «Сотрясения мозга и их последствия: текущий диагноз, лечение и профилактика». CMAJ: Журнал Канадской медицинской ассоциации = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Канадская медицинская ассоциация, 6 августа 2013 г., www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Чжу, Кэролайн С. и др. «Обзор черепно-мозговой травмы и микробиома кишечника: взгляд на новые механизмы вторичного повреждения головного мозга и перспективные цели для нейропротекции». Мозговые науки, MDPI, 19 июня 2018 г., www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
В предыдущем сочинении мы создали основу значимости давления в шинах. В частности, мы продемонстрировали, что третья часть транспортных средств на улице и дополнительная только одна треть этих автомобилей имеют недостаточную шину и контрольную лампу соответственно.
Мы также знаем, что снижение давления в 20% приводит к некачественной производительности, это те факторы, которые мы, вероятно, будем исследовать.
Подповерхностные шины имеют разный профиль и контактный патч с дорогой.
Там, где шина встречается с дорогой, она известна как контактный патч. Максимизация сенсорного патча дает автолюбителю максимальную производительность, особенно рулевое управление и торможение. Что произойдет, если мы уменьшим контактный патч? В условиях инфляции это происходит.
Контактный патч - это то, что соединяет автомобиль с улицей, когда шина должным образом накачивается (другие переменные игнорируются), скутер может обеспечить 100 процент контактного патча (а также трения между шиной и дорогой) к рулевому управлению, торможению или их комбинация. Если снижение давления также снижается, а контактный патч уменьшается - но на сколько? Есть школы мысли об этом и тонна исследований, поскольку наши аргументы говорят, что шины будут иметь снижение производительности.
Анализ автомобильной аварии
Но что это на самом деле означает в реальном мире? Пусть говорят, что автомобиль, путешествующий на километрах 20 с шинами, был успешным и должен был отклониться, чтобы предотвратить столкновение. То же самое транспортное средство с недостаточно чистыми шинами могло бы успешно избежать такого же столкновения не более, чем 17 миль / ч. Давайте увеличим ставки, 55 mph правильно раздутое предотвращение столкновений становится предотвращением столкновений.
Как насчет торможения? Если транспортное средство с правильно завышенными шинами может остановиться на ногах 200 (примерно 70 миль / ч), то для идентичного автомобиля с завышенными шинами потребуется 230 футов.
Ролловеры превратились в другую связанную с этим проблему. Помимо контактного патча, соответствующая инфляция также влияет на жесткость и стабильность. Простыми словами, когда велосипед просят изменить направление (рулевое колесо), тогда натянутая шина будет достаточно гибкой, чтобы боковина коснулась поверхности дороги и подняла сенсорный патч с проезжей части. В крайних случаях шина будет отделена от обода, позволяя ободу копаться на поверхности дороги. На приведенной ниже фотографии изображена боковая стенка, которая в настоящее время испытывает это состояние.
Шины на этой фотографии все еще способны хорошо работать, отчасти из-за очень маленькой боковой стенки и отсутствия экстремального давления. Увеличение боковины, очень похожее на внедорожник или грузовик, увеличивает изгиб и искажение.
Последнее, что нужно затронуть, это увеличение выбросов. Подкрытые шины накладывают давление внутри шины на структуру шин и повышают тепло. Эти переменные могут и делают, повышают вероятность отказа шины, вызывая или усугубляя слои материала внутри шины.
Правильная инфляция шин является одной из самых значительных операций по текущему техническому обслуживанию, и по иронии судьбы, одной из наиболее игнорируемых задач и при рассмотрении причинности, давление шины должно оцениваться, чтобы помочь восстановить всю картину этой аварии. Давление в шинах следует принимать во внимание при определении арбитра виновных, а также знаков скольжения и расстояний.
Объем нашей информации ограничен хиропрактикой и позвоночными повреждениями и условиями. Чтобы обсудить варианты по теме, пожалуйста, обращайтесь к доктору Хименесу или свяжитесь с нами по адресу 915-850-0900 .
Дополнительные темы: Автотравмы
Whiplash - обычно сообщаемая травма после того, как человек был вовлечен в автомобильную катастрофу. Во время автокатастрофы явная сила удара часто заставляет голову и шею жертвы круто крутиться, назад и вперед, нанося урон сложным структурам, окружающим шейный отдел позвоночника. Хиропрактика - безопасный и эффективный альтернативный вариант лечения, используемый для уменьшения симптомов хлыстовых травм.
Существует много информации о шинах, далеко за пределами обзоров и рекомендаций на различных сайтах. Здесь мы поговорим о перспективах после столкновения, технических характеристиках автомобиля, стандартной информации о шинах и о том, как работают системы контроля давления в шинах (TPMS). Затем мы проанализируем, как давление в шинах связано с автомобильными столкновениями.
Технические характеристики автомобиля
Транспортные средства, предлагаемые в Соединенных Штатах, имеют плакат в дверном косяке водителя или внутренней двери. В этом плакате содержатся некоторые рекомендации, которые мы должны изучить, включая шины, рекомендованные производителем, рекомендованные производителем шины, а также давление в шинах. Вот пример:
(в частности, для шин используется второй плакат, но это должно поддерживаться вопреки вышеупомянутому плакату, так как следующий не содержит никакой информации, идентифицирующей автомобиль, такой как VIN. На этом снимке последние шесть цифр VIN были опущены).
Размер шин
Большинство современных шин написаны на боковой стенке, что объясняет измерения шин, а также другие критические характеристики. Что это значит? Записываются размеры спереди и сзади. 265 - это ширина, в миллиметрах, лица. Следующим номером, 70, является высота боковины шины в процентах от поверхности протектора (в данном случае 70 процентов этих 265). «R» создает структуру шины радиальной. Наконец, 17 имеет диаметр в дюймах.
Давление в шинах
Обратите внимание, что указанное давление в шинах считается холодным. Шины должны сидеть не менее восьми часов от прямого солнечного света, прежде чем они будут считаться достаточно. Газы расширяются по мере их нагревания, а также минимальное холодное давление ставится так, что скутер будет иметь оптимальное давление один раз при рабочей температуре; соответственно, если велосипед находится на уровне или ниже минимума и находится при рабочей температуре, деформация была ниже, когда шина была холодной.
Система контроля давления в шинах (TPMS)
TPMS стала обязательной нормой после последствий велосипедного события Ford Explorer и Firestone. Федеральному правительству нужна была система, которая предупреждала бы водителей о «ненормальном» давлении в шинах. Есть два типа систем. Первый тип называется «прямое измерение», и он использует детектор внутри каждой шины, который измеряет деформацию. Второй тип известен как «косвенное измерение» и использует метод антиблокировочной тормозной системы, чтобы определить, вращается ли шина быстрее других. Велосипед с меньшим давлением воздуха будет иметь меньший диаметр и будет вращаться быстрее; эту разницу можно рассчитать по тормозной системе.
Пробел в любой системе приходит, когда мы исследуем, как эта система решает предупредить автомобилиста. Поскольку давление на шине может отличаться по нескольким причинам (мы только обсуждали, как температура является одним из них), что TPMS не ищет одно давление, а скорее массив или минимальную деформацию. Установка в компьютере автомобиля только загорается сигнальной лампой, когда давление шины выходит за пределы предварительно заданных параметров.
Многие исследования, проводимые национальными органами власти, независимыми организациями и производителями шин, поддерживают нестандартную производительность шин, где шины ниже рекомендованного давления. Исследование имеет три точки обсуждения.
71 процент драйверов проверяет давление в шинах менее чем за месяц.
Более 1 / 3 опрошенных легковых автомобилей имели по крайней мере одну шину на уровне или ниже 20 процентов от их табло.
Только 36 процент тестируемых автомобилей найдет предупредительный сигнал на 20 процентов или более ниже плаката.
Первый момент не является неожиданностью. Отсутствие частого поддержания давления в шинах является частью того, почему федеральное правительство санкционировало систему TPMS. Следующий момент также неудивительно. Если большинство (71 \%) не регулярно проверяет давление в шинах, следует ожидать, что шины будут ниже рекомендованного давления. Дело в том, что мы хотим сосредоточиться. Мы хотим сосредоточиться на этом факте, поскольку большинство проблем с пассажирским автомобилем - это 30 PSI; На 20 процент меньше 24 PSI.
Если бы 100 легковых автомобилей находились на дороге, у 36 из них было бы минимальное давление в одной шине на 20% ниже давления на табло. Из этих 36 автомобилей только 13 будут иметь сигнальную лампу. (Для справки, это не намного лучше для вашей категории легких грузовиков / внедорожников.)
Итак, теперь мы знаем, что на третьем из этих автомобилей на улице есть задняя шина, и только одна треть этих автомобилей имеет предупредительный сигнал. Вопрос в том, что делает 6 PSI? Да. Испытания, проведенные Goodyear и NHTSA, позволили снизить снижение давления, что привело к увеличению остановок, увеличению выбросов, снижению расхода топлива и износу шин.
Собираем все вместе
Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) также регулярно изучает несчастные случаи, связанные с шинами. Исследование 1 показало, что приблизительно 9 процентов всех столкновений связаны с шинами. В 2012 из 5.6 миллионов властей сообщили об авариях, 504,000 были связаны.
Для простоты мы будем предполагать, что каждый несчастный случай включает в себя один автомобиль, делающий общий 5.6 миллион. 725,000 будет обладать предупреждающим освещением, если мы будем использовать пропорции, превышающие 2 миллионов, будет иметь по меньшей мере одну шину, которая будет недостаточной, в таблице. Увеличение количества транспортных средств только увеличивает статистику.
При определении причинности вы обнаружите столкновение, связанное с шинами 504,000, как сообщалось ранее, а также этот непонятый и часто упускаемый факт опущен при попытке определить виновную сторону. Именно из-за этого необходимо, чтобы давление в шинах определялось сразу после аварии, а не только фокусировалось на отметках скольжения (хотя они одинаково важны в важном уравнении), потому что демонстративные доказательства при попытке восстановить несчастные случаи в поисках обнаружения причинности.
В части 2 мы обсудим, как эти переменные влияют на характеристики шин, что в дальнейшем предоставляет демонстрационные доказательства восстановителю аварии, следователю по несчастным случаям и адвокату.
Объем нашей информации ограничен хиропрактикой и позвоночными повреждениями и условиями. Чтобы обсудить варианты по теме, пожалуйста, обращайтесь к доктору Хименесу или свяжитесь с нами по адресу 915-850-0900 .
Дополнительные темы: Плейлист с автоматической травмой
Whiplash - обычно сообщаемая травма после того, как человек был вовлечен в автомобильную катастрофу. Во время автокатастрофы явная сила удара часто заставляет голову и шею жертвы круто крутиться, назад и вперед, нанося урон сложным структурам, окружающим шейный отдел позвоночника. Хиропрактика - безопасный и эффективный альтернативный вариант лечения, используемый для уменьшения симптомов хлыстовых травм.
Почему они развертываются в некоторых случаях, а не в других?
Модуль контролирует различные системы транспортных средств и содержит пороговое значение для развертывания; Проще говоря, это обычно означает, что столкновение должно соответствовать определенным настройкам для развертывания подушки безопасности. Идея точно такая же, в то время как система каждого автомобильного бренда отличается от следующего.
Если столкновение, рассчитанное модулем, достаточно интенсивное, он задействует соответствующую подушку (и) безопасности. Когда срабатывает подушка безопасности, последнее слово остается за модулем, это зависит от программного и аппаратного обеспечения.
Модуль может понять, через бортовые акселерометры, изменения в направлении и скорости транспортных средств. Модуль постоянно рассчитывает эти изменения, и когда он «видит» переключатель за пределами заданных пороговых значений, он начинает довольно точно отслеживать колебания (это называется включением алгоритма). Если будет установлено, что изменения соответствуют стандартам для развертывания подушек безопасности, будут задействованы соответствующие подушки безопасности.
Многие транспортные средства также имеют отказоустойчивые датчики, установленные в автомобиле, которые выполнены в качестве вторичной механической и / или диагностической системы запуска. Эти детекторы устанавливаются под радиатором, когда они раздавлены или повреждены, они вызывают срабатывание подушки безопасности, как правило, на передней части автомобиля.
Люди также часто спрашивают, определяет ли автомобиль, что кресло занято, чтобы задействовать подушку безопасности. Сиденье водителя очевидно, помимо этого, на сиденье переднего пассажира есть датчик давления, который может определить, когда на него лежит заданная величина веса, а остальные сиденья используют защелку ремня безопасности (в зависимости от автомобиля). Когда вы управляете автомобилем, модуль также отслеживает состояние датчиков давления и ремней безопасности, а затем использует эти данные, чтобы сделать лучший выбор о том, какие подушки безопасности задействовать и когда.
Объяснения отчета о столкновении и что ожидать
Меня часто спрашивают об отчете специалистов, но наиболее частые вопросы подмножества связаны с отсутствием помощи в выводах из отчета. Поскольку это представляет личный и профессиональный интерес, я решил заняться этим вопросом.
«Я получил отчет о столкновении с профессионалом, но, похоже, нет никаких объяснений его выводам, это нормально?»
Да и Нет. Да, это происходит; нет, это не стандарт. Все профессиональные дисциплины среднего образования основаны на научных и аккредитованных критериях.
Специалисты по реконструкции Коллисона не исключение. Хотя они не являются обязательной частью учебной программы для выпускников или бакалавров, обучение и инструктаж, которые они имеют, основаны на точно таких же лицензированных и научных тренингах и образовании - из-за корреляции точно такие же стандарты должны применяться к специалистам по реконструкции столкновений. Научные исследования основаны на процедурах рецензирования и исследования, тестирования и проверки до утверждения.
Когда эксперт высказывает свое мнение, не говоря о поддержке научной документации, это не бесполезно, а скорее само по себе; это просто его мнение. И наоборот, как только эксперт предлагает и высказывает свое мнение с надлежащей подтверждающей документацией, которая была научной, экспертной, вся работа и исследования обеспечиваются его мнением.
Дополнительные и минимальные затраты на автокатастрофы
Часто оценка ремонта используется для обоснования «низкой скорости» с указанием минимальных затрат. Есть несколько моментов относительно этого, поэтому вопрос заключается в следующем:
Является ли фиксированная цена на оценку точным отражением ущерба?
Длинный ответ начинается с понимания того, кто провел оценку и каков же фон? Как правило, оценщики обучаются страховщиком, поэтому снижение затрат и расходов на ремонт отвечает интересам страховой компании. Во-вторых, транспортное средство не разбирается, чтобы узнать, есть ли повреждения, особенно при столкновениях на малой скорости большинством оценщиков.
Следующая проблема - когда требуются запасные части, откуда они берутся? Компоненты производителя оригинального оборудования (OEM) стоят значительно дороже, чем компоненты равного или подобного качества (ELQ), так как компоненты ELQ являются предпочтительным выбором страховых компаний. При ремонте с использованием оригинальных запасных частей обойдется индустрии в миллионы больше, чем в ELQ. По этой же линии качество краски также меняется. Производители красок предлагают очень прочные системы окраски, которые будут соответствовать спецификациям OEM, которые они также предлагают более экономично, или краску, которая не настолько прочного цвета, как первый, и, как ожидается, стоит дешевле.
Последней проблемой для обсуждения является время простоя. Чем дольше есть автомобиль для ремонта, тем больше он стоит страхователю в гонорарах. В то время как магазин может и будет иметь минимальное количество времени, чтобы исправить автомобиль, страховая компания будет поддерживать их в это время и постоянно нажимать для завершения. Этот накопитель может создать среду, в которой ремонтный центр пожертвует качеством изготовления, чтобы закончить прибыль, что намного лучше.
Вышеуказанные факторы в значительной степени определяют окончательную сумму, делая ее чрезмерно субъективной для надежной стадии для подтверждения порога вреда; другими словами, использование «низкой стоимости» в качестве оправдания отсутствия вреда неприемлемо, поскольку нет причинно-следственных связей. Если предоставляется разбивка счета на ремонт, вы эффективно демонстрируете уклон в сторону снижения стоимости ремонта и можете объективно оценить стоимость компонентов ремонта.
Объем нашей информации ограничен хиропрактикой и позвоночными повреждениями и условиями. Чтобы обсудить варианты по теме, пожалуйста, обращайтесь к доктору Хименесу или свяжитесь с нами по адресу 915-850-0900 .
Дополнительные темы: Ослабленные связки после взлома
Whiplash - обычно сообщаемая травма после того, как человек был вовлечен в автомобильную катастрофу. Во время автокатастрофы явная сила удара часто заставляет голову и шею жертвы круто крутиться, назад и вперед, нанося урон сложным структурам, окружающим шейный отдел позвоночника. Хиропрактика - безопасный и эффективный альтернативный вариант лечения, используемый для уменьшения симптомов хлыстовых травм.
В двух последних работах мы рассмотрели, как низкоскоростные столкновения могут иметь существенные передачи энергии с минимальным (если есть) ущербом. Здесь мы обсудим миф о «отсутствии повреждений = никакой травмы» с точки зрения / дизайна транспортного средства и того, как он относится к травме при столкновении.
Чтобы попасть в эту тему, нам нужен небольшой исторический урок. Поскольку стиль автомобиля был предметом внимания, индустрия взорвалась после Второй мировой войны. Возраст реакций повлиял на бамперы, фары и задние плавники. Что-то еще произошло тоже, впервые в истории автомобиля, транспортные средства были больше, чем «вокруг города» без лошадей; мощь их двигателей и скоростных возможностей осенила совершенно новую арену - безопасность. В автомобилях 1960 эстетика начала идти на компромисс с безопасностью. Автомобильные дизайнеры начали рассматривать такие темы, как: пассажир удерживает структурную целостность и надежность.
Индустрия столкнулась с медленным ростом и превращением в 1980, каждая ревизия или изменение действительно приводили к ее прогрессу и прогрессу, но в одно время их не было достаточно, чтобы сделать огромный скачок вперед. Необходимые изменения были слишком экспериментальными, слишком дорогостоящими или слишком рискованными. Затем в 1980 началась революция в бизнесе - компьютер. Персональный компьютер позволил сделать изменения в дизайне эффективными. После включения и включения дней, потраченных на вычисление двойной функции и переменных, стало сложнее, чем несколько кликов.
Компьютер позволил автопроизводителям сократить количество лет обычной практики проектирования и исследований всего на месяц или два, и в то же время он позволил проводить гораздо более экономичные эксперименты и разработку новых процессов.
Нет повреждений транспортного средства не гарантирует отсутствие травм
Теперь, когда мы закончили историю 101, давайте обсудим тему Stage - «no damage = no inj»
Макет транспортного средства, как подход или концепция, претерпел значительные изменения в последние годы. Изменение повлияло на использование крышек бампера. Многолетняя традиция в дизайне состоит в том, чтобы сделать их сплавом и выставить снаружи или отдельно от тела. (Рассмотрим все эти классики в «Американских граффити»). Бампер был разработан, чтобы служить дополнением к внешнему виду автомобиля. Перспектива безопасности была несуществующей с уважением, поскольку они были не более чем жертвенным агнцем, чтобы спасти тело.
В ранних федеральных мандатах 1970, направленных на то, чтобы сделать транспортные средства более безопасными, заставили производителей сконструировать более крупные и гораздо более конструктивные конструкции. Наиболее заметные изменения, в которых перемещение бампера от самого тела к основной части кузова автомобиля. Этот «запоздалый» взгляд, заимствованный из мира грузовиков, был стандартом до конца 1980. В 1980 изменились три вещи: во-первых, бамперы начали использовать задние крышки уретановых бамперов.
Это позволило взглянуть на автомобили и улучшить аэродинамику. Поскольку эстетика больше не была частью уравнения, бамперы стали прочнее и включали использование энергопоглощающего материала между структурой бампера и крышкой бампера. Наконец, автомобильные краски также улучшились, включая способность противостоять растрескиванию и отслаиванию, а краска стала эластичной.
Эти изменения также имели еще один положительный побочный эффект; из-за упругих свойств уретана и краски незначительные столкновения, даже те, которые повредили бампер позади них, уже не были столь серьезными. Часто крышка бампера требовала больше, чем какая-то краска и подготовка, где прошлые проекты требовали изменения бампера.
Наибольшее изменение между старым дизайном и новым является неотъемлемой эластичностью новых крышек бампера. Эти покрытия могут и действительно восстанавливаться в дизайне, в котором они были сформированы, и использовании краски, которая является эластичной, означает, что краска также может отскочить. Оценка скорости от повреждений в настоящее время хуже, а признаки удара очевидны. Очевидно, что когда стальной бампер искажен, он остается тем, что не оставляет места для недооценки.
Обратите внимание, что мы не обсуждали эти изменения дизайна, получившие передачу энергии; и это не ошибка. Нет никаких принципиальных точек. Изменения в дизайне транспортных средств не собираются ослабить нарушение законов физики. Все эти изменения дизайна делают передачу энергии при коротком крушении менее дорогостоящим и менее очевидным.
Оценка ущерба
Тем не менее, есть только очевидные меры, которые могут быть предприняты для оценки последствий передачи энергии без видимых повреждений:
Снимите крышку бампера и осмотрите материалы под «кожей» бампера на предмет внутреннего повреждения
Проверьте угол сиденья пассажира. Завод под углом и когда пассажир отбрасывается назад, часто изменяется угол наклона сиденья, что свидетельствует о сидениях,
Испытайте шарнир с помощью лазерного аппарата, который большинство ремонтных мастерских используют, чтобы убедиться, что каркас автомобиля «отвес». Даже вариация степени 1 будет очевидна, и часто шасси искажается и требует передачи энергии.
Объем нашей информации ограничен хиропрактикой и позвоночными повреждениями и условиями. Чтобы обсудить варианты по теме, пожалуйста, обращайтесь к доктору Хименесу или свяжитесь с нами по адресу 915-850-0900 .
Дополнительные темы: Ослабленные связки после взлома
Whiplash - обычно сообщаемая травма после того, как человек был вовлечен в автомобильную катастрофу. Во время автокатастрофы явная сила удара часто заставляет голову и шею жертвы круто крутиться, назад и вперед, нанося урон сложным структурам, окружающим шейный отдел позвоночника. Хиропрактика - безопасный и эффективный альтернативный вариант лечения, используемый для уменьшения симптомов хлыстовых травм.
В предыдущем письме мы изучили критерии целостности транспортных средств. В этой статье мы остановимся на сохранении импульса. Вам рекомендуется сделать это, когда вы не прочитали предыдущую статью.
Расширение по сохранению импульса
Вспомним, что мы ранее говорили: «Импульс, движущийся в столкновение, может быть учтен в результате», когда мы обсудили концепцию сохранения импульса. Здесь мы представим формулу и пройдемся по ее частям; мы должны понять это, чтобы исследовать влияние друг друга.
Полная формула:
Давайте рассмотрим это в левой части уравнения, которое представляет собой вес первого транспортного средства до столкновения, умноженный на скорость (в футах в секунду) первого транспортного средства до столкновения. - это вес второго транспортного средства до момента столкновения, который представляет собой скорость (в футах в секунду) второго транспортного средства до столкновения. В правой части уравнения мы имеем вес первого автомобиля после столкновения, умноженный на скорость (в футах в секунду) первого автомобиля после столкновения. - это вес второго транспортного средства после времени столкновения, который представляет собой скорость (в футах в секунду) второго транспортного средства после столкновения.
Хорошо, я знаю, что это выглядит очень сложным, и объяснение не спрыгивает со страницы, поэтому давайте напишем с чуть большей легкостью понимания. Давайте возьмем Национальные стандарты безопасности транспортной безопасности (NHTSA) для тестирования и разместим в этом двух одинаковых транспортных средствах массовой информации. Давайте использовать 2012 Toyota Corolla, и мы скажем, что другой синий, а один красный, потому что нам нужны два из них.
Red Corolla * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Красный Венчик * 0 миль / ч + Синий Венчик * 5 миль / ч
2012 Toyota Corolla имеет собственный вес 2,734 фунтов, замененный в формуле, он выглядит следующим образом:
Теперь, когда мы делаем математику, чтобы показать сохранение импульса, мы получим следующее:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Момент сохраняется
Теперь мы доказали концепцию, поэтому мы собираемся применить ее к столкновению с участием двух разных транспортных средств. Мы заменим красную Toyota Corolla 2012 на красный Chevrolet Tahoe 2012. 2012 Chevrolet Tahoe весит 5,448 фунтов. Теперь формула выглядит так:
Red Tahoe * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Red Tahoe * 0 mph + Blue Corolla * 9.96 миль / ч
Теперь, когда мы делаем математику, чтобы показать сохранение импульса, мы получим следующее:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]
40,042.8 = 40,042.8
Момент сохраняется
В этом протесте можно наблюдать три важных момента.
Во-первых, когда тестирование завершено, заметите, что изменение скорости на Tahoe составляет 5 миль / ч (от 5 до 0). Это меньше, чем ставки, используемые Институтом страхования, и мы ожидаем, что у Тахо будет минимальный урон и структурная деформация.
Второй момент, который следует отметить, - это изменение скорости работы Corolla, 9.96 миль / ч (0 до 9.96). Это изменение скорости в четыре раза больше оригинала.
Заключение
Наконец, ни один автомобиль не превышает скорость 10 миль / ч, которую автомобильные производства и страховой институт для безопасности на дорогах часто считают порогом травмы. Это подтверждает, что автомобили могут легко деформироваться, а жители получают травмы при низких скоростях, когда вы начинаете проверять сохранение энергии (импульса) и коэффициент сил, перемещаемых на целевой автомобиль.
Объем нашей информации ограничен хиропрактикой и позвоночными повреждениями и условиями. Чтобы обсудить варианты по теме, пожалуйста, обращайтесь к доктору Хименесу или свяжитесь с нами по адресу 915-850-0900 . Рекомендации
Edmunds.com. (2012). Технические характеристики 2012 Chevrolet Tahoe. Получено с Edmunds.com: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). 2012 Toyota Corolla Sedan Технические характеристики. Получено с Edmunds.com: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Клинический ответ людей на задние конечные автомобильные столкновения. Архивы физической медицины и реабилитации, 72-80.
Дополнительные темы: Ослабленные связки после взлома
Whiplash - обычно сообщаемая травма после того, как человек был вовлечен в автомобильную катастрофу. Во время автокатастрофы явная сила удара часто заставляет голову и шею жертвы круто крутиться, назад и вперед, нанося урон сложным структурам, окружающим шейный отдел позвоночника. Хиропрактика - безопасный и эффективный альтернативный вариант лечения, используемый для уменьшения симптомов хлыстовых травм.
Инструмент IFM «Найти практикующего врача» - это крупнейшая реферальная сеть в области функциональной медицины, созданная, чтобы помочь пациентам найти практикующих специалистов в области функциональной медицины в любой точке мира. Сертифицированные практикующие специалисты IFM указаны первыми в результатах поиска, учитывая их обширное образование в области функциональной медицины.
